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收车难和利润的降低成为经销商难题

年后的市场确实火起来了,但是收车的困难和销售的利润被一再压缩却成为经销商的又一难题。

据一家商户介绍,目前市场内的车辆的货源难已经是年后的主要问题,经销商的车位日益见空。一方面是车源确实紧张,另一方面是在价格;经销商不敢贸然的去加价收车,毕竟在每年的4月左右新车的价格都会出现松动,而且在这段时间也是新车型上市的一个高峰期,所以说经销商们都宁愿车位空着也不去加价收车。

年后市场的另一个变化就是利润的压缩,随着市场的不断规范和二手车政策的不断完善,二手车暴利的时代已经过去,眼下的二手车正逐渐趋于正常化的发展。如10 万元以下的经济型二手车,利润一般也就在6000—8000元之间,利润正常维持在6%—12%左右。例如:一辆02年手档的宝来,它的收购价在7万,卖价也就在7.6左右,再高就没人要了;

高档车的利润也维持在10%—18%之间,但是周转周期较长。年后车价的下降是利润压缩的根本所在,在去年年底金融危机后二手车的价格就出现松动,一直到年后逐渐稳定下来。年后的“跳水冠军”非别克系列车莫属,眼下一辆05年的3.0高配的别克君威成交价也就在12.5万左右,要是在金融危机之前就是收购价也比这还高,除了别克系列的车以外,帕萨特系列、奥迪系列、马自达6、雅阁、酷派、嘉华等车型也是降价的主力军。

其实看看在年前年后出台的一系列配资公司 汽车的政策就不难理解目前二手车市场的现状了。事物的发展是正反两方面的,有利就有弊,新政策出台带给市场的震荡也是必然现象。

 
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